В рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» и регионального проекта «Безопасность дорожного движения» на Авторадио Абакан проходит цикл радиопрограмм, посвящённый безопасности на дорогах «Хакасия - территория безопасности».
Зимние дороги требуют особого внимания как со стороны водителей, так и пешеходов. Чтобы избежать заносов, пробуксовки и прочих неприятностей на зимней дороге нужно владеть правильной техникой зимнего вождения. О том, как ездить зимой, как обезопасить себя и свой автомобиль, и что может в этом помочь, поговорим сегодня с нашим гостем - Наговициным Олегом Леонидовичем - преподавателем ДОСААФ России в Республике Хакасия.
О чем следует подумать автомобилисту прежде, чем садиться за руль в условиях снегопада и сильной гололедицы?
Поездка должна быть запланирована, мы должны учитывать все дорожные условия и также время нахождения автомобиля в движении. Если поездка проходит в населённом пункте, мы должны проложить безопасный маршрут. Если мы двигаемся на расстояние более 100 км по дорогам вне населённого пункта, мы должны также учитывать подготовку и водителя, и самого автомобиля.
Расскажите поподробнее о технике руления и торможения в гололед.
Руление автомобиля - это изменение направления движения транспортного средства. Мы садимся в авто и каждый день видим перед собой рулевое колесо. Начнем с правильного положения рук - рулевое колесо следует разделить на три сектора, верхний сектор нежелателен для положения рук, рабочее положение рук на боковом секторе рулевого колеса, а нижний сектор недопустим для нахождения рук! Как обхватывать обод рулевого колеса? Есть такие понятия как полухват и хват. Хват - когда большим пальцем обхватывается обод рулевого колеса, полухват - когда у нас большой палец идёт по ободу. Во время гололедицы, мы руки должны держать хватом, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из рук. При этом и меньше амплитуда движения рулем, потому как в гололедицу крутые движения рулём недопустимы - автомобиль сразу же выйдет из заданной траектории движения.
Есть еще такие понятия как ведущая и ведомая рука. Ведущая - это рука, которая тянет рулевое колесо вниз, ведомая – рука, которая отталкивает рулевое колесо от себя. Для примера: я поворачиваю направо, ведомая у меня левая, ведущая – правая. При управлении транспортным средством мы с вами должны внимание акцентировать на ведущую руку, чтобы у нас не было такого, что мы отталкиваем рулевое колесо, пытаясь выполнить какой-то манёвр. В этом случае автомобиль будет не совсем стабилен, рука может соскользнуть. Есть и физиологический момент – рука, которая тянет к себе, она будет сильнее, чем рука, которая отталкивает. В гололедицу мы должны обхватить обод рулевого колеса хватом, не делать никаких резких телодвижений, которые могут вывести автомобиль из заданного курса.
Если в условиях гололеда нужно что-то объехать, например, то это уже контраварийные действия. Кто недавно обучался в автошколе, наверняка помнит из билетов: на повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля и заднеприводного автомобиля. Ваши действия? Переднеприводный автомобиль - слегка увеличить скорость, контролировать направление движения, заднеприводный - уменьшить скорость. На мой взгляд этот вопрос не совсем корректный. Потому что мы не должны приводить вообще к заносу, мы должны видеть траекторию движения автомобиля, мы должны видеть дорогу и перед каждым поворотом мы должны снижать скорость, чтобы не доводить до такой ситуации. Вот эта грань, где происходит занос и снос автомобиля, она очень тонкая и неопытный водитель не сможет скорректировать движение своего автомобиля, когда тот пошёл в занос.
Любой поворот мы должны поделить на 3 части: начало входа в поворот, само тела поворота и выход из поворота. Для переднеприводного автомобиля: начало входа - снижаем скорость, тело поворота проходим на постоянной тяге, то есть больше оборотов двигателя давать нельзя и меньше давать нельзя, на выходе из поворота, как только передние колёса вышли на траекторию движения, можем увеличивать скорость.
Заднеприводный автомобиль: снижаем скорость, тело поворота проходим на постоянной тяге, а вот на выходе добавляем скорость, только когда полностью и передняя, и задняя оси автомобиля выйдут на прямую траекторию движения.
Здесь необходимо учитывать ещё один такой фактор, как избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость автомобиля. Переднеприводный автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость, а заднеприводный – избыточную. В чем это выражается. Переднеприводный автомобиль будет всегда стремиться идти по большей окружности, прямо выталкивать. А заднеприводный автомобиль будет идти по малой окружности, потому что задняя ось автомобиля будет стараться опередить переднюю ось. Так у нас и получается занос. Типичная для ДТП картина: в переднеприводном автомобиле мы поворачиваем направо, пытаемся прибавить скорость на дуге поворота и автомобиль врезается во встречном автомобиль, потому что центробежная силу просто-напросто выталкивает автомобиль наружу. Этот момент необходимо учитывать и скомпенсировать скоростью. Контролировать на повороте машину, тем более в гололёд легче, когда ты едешь тихо.
У полноприводного автомобиля свои особенности, он непредсказуем, крутящий момент гуляет с передней оси на заднюю. В любом случае нужно снижать скорость, потому как у полноприводных отечественных авто на передней оси стоит тормозная система дискового типа, на задней – барабанного. Они работают неодинаково. У иностранных авто, с подключаемой задней осью то же самое – пробуксовка в гололед, подключается задняя ось и автомобиль становится менее управляемым.
Я обращаюсь ко всем водителям Абакана: будьте, пожалуйста, внимательны на виадугах. Если водитель впереди идущего автомобиля увеличивать дистанцию до своего впереди идущего автомобиля на спуске, это не значит, что вы должны туда вклинится. Он увеличивает дистанцию, чтобы избежать ДТП.
Торможение в условиях гололедицы. Мы должны использовать все способы торможения: это импульсное торможение, прерывистое, ступенчатое торможение и служебное торможение. Вообще, специалисты в книгах по безопасности дорожного движения различают 250 способов снизить скорость. У меня всегда спрашивают, можно ли двигаться накатом. На автомобиле с малой массой можно двигаться накатом, спокойно на механике включил нейтральную передачу и докатился до перекрёстка. Но движение накатом в гололедицу недопустимо! Также хотел бы обратиться к водителям большегрузных автомобилей - никаких движений накатом не должно быть. Торможение двигателем: это на передаче, убрали ногу с педали акселератора, автомобиль на передаче и это есть у нас торможение двигателем. В период гололедицы не рекомендуется использовать горный тормоз, лучше на передаче торможение двигателем.
Нужно бояться в гололедицу прежде всего спуска. На подъем ваш автомобиль идёт медленно. Служебное торможение - когда мы плавно нажимаем на педаль тормоза. Блокировка колёс происходит вместе с остановкой автомобиля. Но в гололед блокировка колёс может осуществиться еще во время движения и это будет не совсем правильно. Импульсное торможение - кратковременно нажимаем на педаль тормоза, мы снижаем скорость автомобиля. Передача включена и мы подготавливаем автомобиль к переключению на более низкую передачу. То есть двигались на четвертой, перейти на третью, на вторую. Прерывистое торможение - мы одномоментно нажимаем на педаль тормоза и отпускаем до границы блокировки колёс. Прерывистое торможение еще называют аварийное торможение. То есть передачу лучше не выключать, пускай заглохнет двигатель, ничего страшного. Мы добиваемся, чтобы автомобиль снизил скорость для появления сцепления шин с дорогой. Ступенчатое торможение - нажимаем на педаль тормоза с увеличением амплитуды нажатия. Как правило, его используют водители-профессионалы или спортсмены. В автомобилях с ABS не надо применять прерывистого или импульсного торможения. Но пока сухое дорожное полотно лучше проверить - нажать резко до полного упора на педаль тормоза, прочувствовать как срабатывает ABS. Чтобы в гололедица мы уже знали, как автомобиль у нас будет останавливаться. Но надо знать, что ABS не срабатывает, когда автомобиль двигается со скоростью 5-8 км/ч в зависимости от автомобиля. И здесь у нас может произойти блокировка колёс. Если бы у нас гололедица, то мы должны понимать что ABS не панацея от ДТП. Нужно вовремя снижать скорость.
Какова должна быть дистанция на зимней дороге?
В любом случае нам следует поддерживать безопасную дистанцию, которая бы позволила нам остановиться. Если вы управляете автомобилем без электронных помощников, помните - увеличивайте дистанцию.
Что делать, если автомобиль застрял в снегу?
Необходимо выбрать грамотно и траекторию движения, и вообще цель поездки. Если мы едем по снежной целине или мы пытаемся въехать в снежную колею, то не следует пытаться проскочить с использованием силы инерции автомобиля. Чем дальше мы влетим, тем сложнее нам будет оттуда выехать. На заранее включенной пониженной передаче без резких поворотов и остановок мы потихонечку двигаемся. Как только водитель чувствует, что происходит пробуксовка колёс, нужно сразу же остановиться и пытаться выехать задним ходом. Автомобиль мы должны подготовить к нашей поездке: возьмите лопату, мешочек с песком или с цементом, он даже эффективнее песка. Если мы двигаемся в горные перевалы, конечно, нужны шипованные шины и цепи противоскольжения. Автомобиль также должны утеплить.
Как двигаться по колее?
С одной стороны это замечательно - автомобиль у нас не занесёт, не вынесёт из этой колеи. Но если нужно из нее выехать, то нужно снизить скорость и рулевое колесо поворачивать на небольшой угол. Если мы рулевое колесо начинаем заламывать, то наш автомобиль может не только выйти из колеи, он может на большой скорости выскочить и выехать на противоположную сторону дороги, и опрокинуться даже. Движение по колее должно быть осознанное и никаких резких движений мы не должны делать.